Dziennik Gazeta Prawna публикует статью под названием «Лукашенко заканчивает сближение с Польшей». В ней издание обращает внимание на то, что «оттепель» в отношениях с Минском оказалась весьма коротким явлением. «Под арест во время акций протеста попало несколько журналистов польского телевидения «Белсат», вещающего на белорусском языке, министерство образования Беларуси готовит законопроект по русификации польских школ, а президент Александр Лукашенко обвинил Варшаву в финансировании провокаций с использованием огнестрельного оружия», - перечисляет газета – как сама она определяет – «недружественные жесты» в адрес Польши со стороны белорусской власти. Dziennik Gazeta Prawna приводит мнение депутата партии «Гражданская платформа» Роберта Тышкевича: "Это самый серьезный кризис в Беларуси с 2010 года. Реакция Лукашенко при этом похожа на ту, которая была несколько лет назад – поиск внешнего врага», - отметил депутат. Белорусский правозащитный центр «Весна» представил данные, согласно которым за время последних протестов 247 человек попали в тюрьму, были оштрафованы либо подверглись иным репрессиям. «Для Лукашенко приоритетом является стабильность политической системы. Когда протесты против налога с так называемых тунеядцев стали проходить по всей стране, власть усилила репрессии, не обращая внимание на возможные последствия для отношений с Западом», - читаем в статье.
***
Rzeczpospolita поднимает тему заявления министра обороны Польши Антони Мацеревича, написанного им в прокуратуру на Дональда Туска. Заявление касается отрезка времени с 2010 по 2014 год, то есть периода со Смоленской катастрофы до окончания полномочий Туска на посту премьер-министра Польши. Как удалось выяснить Польскому агентству печати, в заявлении Антони Мацеревич указывает на то, что бывший премьер не выполнил своих обязанностей, подписав соглашение с Москвой на основании приложения номер 13 Чикагской конвенции о международной гражданской авиации, что было невыгодно польской стороне и из-за чего Польша была лишена возможности вести полноценное расследование катастрофы и защищать свои права на международной арене. Оппозиция называет заявление Мацеревича политически мотивированным.
Тут же в газете читаем комментарий Михала Невядомского под названием «Исключить Туска». Автор пишет: «Целый ряд судебных дел против бывшего премьера не удивляет, ведь после поражения польской дипломатии на саммите в Брюсселе надлежало показать – по крайней мере менее твердому электорату – какие провинности есть на счету у бывшего главы польского правительства», - читаем в публикации. Михал Невядомский при этом отмечает, что расследование идет под грифом «по делу», а не «против» Туска, и должно дать ответ, можно ли обвинить политика в дипломатической измене согласно статье 129 Уголовного кодекса Польши. Для этого необходимо доказать, действовал ли Туск умышленно во вред своему государству. «Виновные в недобросовестном исполнении своих обязанностей должны понести ответственность. Но, только ли Дональда Туска и его ли стоит обвинять в дипломатической измене?» - задается вопросом автор комментария. «Дело пахнет не столько желанием наказать Туска за сделанные ошибки, сколько попыткой исключить его из политической игры», - продолжает Михал Невядомский, заключая, что попытка ударить по Туску ни продвигает расследование Смоленской катастрофы вперед, ни приближает к национальному единству, которого так не хватает в разделенном польском обществе».
***
А Gazeta Wyborcza пишет о новостях автомобильной отрасли Польши. Завод электрических автомобилей открывается в городе Бельско-Бяла. «Мы представляем результат работы, которая велась на протяжении более четырех лет», - сказал на пресс-конференции Томас Хайек – глава только что созданной компании.
Ранее в городе Бельско-Бяла находился Завод малолитражных автомобилей (FSM), который более 40 лет назад по лицензии итальянского Fiat начал производство польских Fiat 126p, известных как «малыши».
Логотип нового завода стилистически связан с фирменным знаком Завода малолитражных автомобилей, который, кстати, перестал существовать после выкупа его активов итальянским Fiat в 1992 году. Глава нового завода – немец по происхождению Томас Хайек – в разное время был связан с итальянским концерном. Менеджер заявил, что фирма потратила примерно 1 млн евро на проект своего первого электрического автомобиля под названием «one», то есть «один». Кроме того, уже получен заказ на десять транспортных средств для пункта аренды автомобилей, название которого не указывается. К 2020 году Завод электрических автомобилей хочет достичь производственной мощности 1000 автомобилей в год при цене одного, не превышающей 24 тысяч евро. Пока же завод скупает готовые «фиаты», снимает с них обычные двигатели и устанавливает на их место электрические. Производством электродвигателей занимается польский Институт двигателей и электрических машин KOMEL в Катовице. При этом максимальная скорость, с которой можно будет ехать на электрическом автомобиле, составляет 135 км/час.
es