Первый гидродрон польского производства, напоминающий водный велосипед, для различного рода измерений в реках и озерах, также летающая гибридная платформа для заданий быстрого реагирования и оптоэлектронная головка для обнаружения опасностей, - это проекты, победившие на первом конкурсе «Инновации в области беспилотных систем», учрежденном Центром исследований и развития, в котором приняли участие производителей дронов. Дроны могут быть использованы полицией, пожарной охраной или кризисными штабами. О поддержке новаторских идей польских производителей этих систем рассказывает Михал Хомчик из Центра исследований и развития.
- Центр исследований и развития объявил уже второй конкурс на эту тему. Поэтому начнем с самого конкурса и его концепции?
Михал Хомчик: «Главной целью программы «Инновации в области беспилотных систем» является увеличение конкурентоспособности польского сектора производства этих систем на международной арене. Это своего рода стимуляция польских производителей к разработке и внедрению новых технологий как в Польше, так и за рубежом».
- Само явление беспилотных систем можно назвать новаторским, ведь это относительно новая область техники?
Михал Хомчик: «Несомненно. Все беспилотные системы – вещь новая, а кроме того, мы дополнительно требуем от подателей заявок на конкурс, чтобы их проекты были инновационными. Программа адресована как отдельным предпринимателям, так и консорциумам, состоящим из нескольких фирм. Ограничений здесь нет. Зато, в связи с тем, что наш Центр финансирует работы по развитию новых технологий и промышленные исследования, проекты должны содержать оба эти аспекта. По условиям второго конкурса можно стараться получить дотации на работы, предшествующие внедрению проекта в производство. Главное – придумать что-то оригинальное, совершенное новое, чтобы это было замечено в международном масштабе».
- А об инициативе, которая получила право на финансирование в первом конкурсе Польское Радио говорит с профессором Анджеем Cтатечным – президентом правления фирмы «Marine Technology».
- Ваша фирма реализует проект, нацеленный на «разработку автономной, дистанционно управляемой плавающей платформы, служащей для гидрографических измерений в ограниченных акваториях». Таково ее название?
Анджей Статечны: «Название длинное, интересно звучащее, и это будет устройство, которое должно заниматься гидрографическими измерениями вместо людей. Например, на озерах, на реках, в портах. Платформа будет запрограммирована, сама произведет нужные измерения, а затем команда снимет данные и обработает их уже спокойно в офисе. В эпоху автоматизации и робототехники мы хотим, чтобы машины делали за нас как можно больше. А одной из таких трудных и утомительных работ являются гидрографические измерения. Охват измерениями всей данной акватории занимает очень много времени. В мой практике бывало, что в течение трех с половиной недель, по 12 часов в день, каждый день без выходных я мои коллеги делали измерения на реке Одре».
- Мы говорим «платформа», но на самом деле это гидродрон, причем первое в Польше плавательное беспилотное устройство для разного рода измерений под водой. Как оно будет выглядеть: как лодка, катамаран, плот?
Анджей Статечны: «Это будет двухкорпусный катамаран длиной 4 метра и шириной 2 метра с электродвигателем – такой большой водный велосипед. В двух корпусах будут находится аккумуляторы, моторы и все измерительное оборудование, в том числе специальный зонд. Например, если глубина акватории 10 метров, то такой зонд «видит» площадь 140 квадратных метров на дне. Зонд будет соединен с гидролокатором, и благодаря зонду мы сможем построить трехмерную модель дна, а благодаря гидролокатору – нарисовать картину «звуком». Это немного похоже на ультрасонографию, которую делают пациентам в медицинских учреждениях на исследовании внутренних органов».
- То есть, можно будет измерить глубину дня и то, что на этой глубине находится?
Анджей Статечны: «Да. Например, если мы хотим построить новые гидротехнические установки, ветряные фермы на море, новые пристани или дамбы. А в последнее время много говорится об «упорядочивании» польских рек, у Польши появилась возможность воспользоваться средствами ЕС на ревитализацию рек, прежде всего, Одры. Вся Одра должна быть возведена в 4-й класс по международной классификации, сравнимой со скоростным шоссе, так же, как и Висла на отрезке от Гданьска до Варшавы, чтобы на Висле возобновить переправку грузов».
- Когда был девиз «фуры на рельсы», а сейчас – «фуры на воду»?
Анджей Статечны: «Это европейский тренд. Европейская комиссия приняла программу «Белая книга речного судоходства», в которой говориться, что 30% грузов на высоте более 330 километров до 2030 года должно быть переправлено водяным путем, но также по железной дороге. Гидродрон сможет получить данные для водных карт, которые необходимы для реализации этой цели. Наша фирма находится в Щецине, у нас есть офис в щецинском «Технопарке» и филиал в Гдыне. И корпус нашего гидродрона строится неподалеку от Гдыни предприятием, которое специализируется в строительстве высокотехнологичных систем из пластика и ламината. Я хотел бы выразить глубокое уважение Центру исследований и развития за то, что оно поддерживает польских предпринимателей в реализации таких инновационных проектов. У фирмы, практически, не было возможности профинансировать в одиночку все исследования на таком уровне, на каком нам бы хотелось, построить испытательную модель, на которой мы могли бы вести испытания, показывать на выставках, рекламировать потенциальным покупателям. Я убежден, что это будет конкурентоспособный продукт на международном рынке. Мы так подбираем все параметры и компоненты, чтобы быть в состоянии конкурировать с лучшими и самыми передовыми образцами такого рода систем».
- И не исключено, что через 2-3 годы мы узнаем о буме на польские гидродроны.
PR1/iza